Od přístavů po kolejiště se globální zásobovací linky potýkají s propuknutím virů v rozvojovém světě

Blogy

Přepravní kontejnery jsou vykládány z lodi na kontejnerovém terminálu v komplexu Port of Long Beach-Port of Los Angeles v Los Angeles 7. dubna. (Lucy Nicholson/Reuters)

PodleDavid J. Lynch 26. července 2021 v 18:46 EDT PodleDavid J. Lynch 26. července 2021 v 18:46 EDT

Čerstvé propuknutí koronaviru si vynucuje zavírání továren v zemích, jako je Vietnam a Bangladéš, což zhoršuje narušení dodavatelského řetězce, což by mohlo způsobit, že někteří maloobchodníci v USA budou mít prázdné regály, protože spotřebitelé začnou nakupovat zpátky do školy.

Zastavení práce v zámoří jsou jen nejnovějším obratem za téměř 18 měsíců výrobních a dopravních problémů souvisejících s pandemií. Nové infekce přicházejí v době, kdy dvě z největších amerických železnic minulý týden omezily zásilky z námořních přístavů na západním pobřeží do Chicaga, kde nápor přepravních kontejnerů ucpal kolejiště.

Problémy se zásobováním táhnoucí se od asijských továrních měst až po americký Středozápad se stupňují, protože ekonomické oživení se snaží překonat vysoce nakažlivou delta variantu. Následné otřesy z dřívějších limitů na velký čínský přístav po návalu případů covid-19 se očekávají koncem tohoto měsíce a zhorší nedodělky v zařízeních na západním pobřeží USA.

Příběh reklamy pokračuje pod inzerátem

Chronická zpoždění dodávek také zvyšují inflaci, stejně jako se spotřebitelé připravují na zásoby na nadcházející školní rok. Během několika týdnů se může objevit nedostatek oblečení a obuvi a během prázdnin může být nedostatek oblíbených hraček. I když se americká ekonomika má těšit z nejrychlejšího růstu od roku 1984, očekává se, že zásobovací linky zůstanou v první polovině příštího roku nebo déle, podle vedení společnosti.

Ať už je nový standard jakýkoli, stane se to mnohem později, než lidé předpokládají, řekl ve čtvrtek analytikům Marc Bitzer, generální ředitel Whirlpool. Všichni doufají, že [nový] normální bude příští čtvrtletí. to nebude.

Růst sazeb v USA může způsobit velké problémy v rozvojovém světě

Pandemie odhalila křehké globální dodavatelské řetězce na mnoha kontinentech. Sotva nedávné znovuotevření jihočínského přístavu Yantian vyřešilo jeden problém, uzavření bangladéšských továren, dokud 5. srpna nevytvářelo další.

průzkum Ford Covid-19
Příběh reklamy pokračuje pod inzerátem

Ekonomové Bílého domu tvrdí, že přerušení dodávek polovodičů a domácích stavebních materiálů přispívá k nejvyšší inflaci za 13 let. Prezident začátkem tohoto měsíce podepsal výkonný příkaz, jehož cílem je zvýšit konkurenci a snížit ceny na trzích lodní a nákladní železniční dopravy, ale jakýkoli dopad bude pociťován pouze v dlouhodobém horizontu.

Korporace jako Levi Strauss, Harley-Davidson a Unilever patří mezi ty, kteří převádějí své dodávky nebo zvyšují ceny, aby vyrovnali vyšší vstupní náklady.

Bidenova administrativa však odrazila výzvy průmyslu, aby společnostem finančně pomohla odstraněním dovozních cel na čínské produkty nebo použitím Národní gardy k fyzickému odstranění ucpaného nákladu.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Jsou věci, které by se daly udělat, kdyby to vzali vážně jako krizi, řekl Rick Woldenberg, výkonný ředitel společnosti Learning Resources, výrobce vzdělávacích hraček.

reklama

Přerušení čínské výroby na počátku pandemie svrhlo první z několika domino, což vedlo k dnešnímu nahromadění globálního dodavatelského řetězce. Zatímco se čínské továrny rychle vrátily k normálnímu provozu, neočekávaný nárůst americké poptávky po zboží během éry práce z domova narušil tradiční obchodní vzorce.

V důsledku toho dodavatelské řetězce pokrývající oceány, což je charakteristická charakteristika věku globalizace, selhávají v mnoha bodech.

Masivní nákladní lodě, které připlouvají od pobřeží jižní Kalifornie, některé nesou více než 15 000 kovových přepravních kontejnerů, často musí čekat na kotvě několik dní, než svůj náklad vyvrhnou.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Jakmile jsou kontejnery na pevnině, často jsou nečinné v dočasném skladu, zatímco čekají na místo v odjíždějícím kamionu nebo vlaku, což způsobuje dodatečné náklady.

reklama

Vnitrozemská železniční nádraží se ukázala jako poslední problém pro společnosti, které se snaží přepravovat zboží mezinárodně. Vlaky plné oblečení, počítačů, nábytku a spotřebičů proudí už měsíce do středozápadních uzlů.

Když systém funguje tak, jak byl navržen, jsou kontejnery z přijíždějících vlaků zvednuty a umístěny přímo na kolový podvozek, který je poté odtažen místním řidičem. Podvozek je rychle vyložen konečným zákazníkem a vrácen zpět na kolejiště.

Letošní záplava nákladu však zahltila systém a zanechala loděnice bez dostatečného podvozku. Kontejnery se tedy nahromadily po tisících.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Podle Lawrence Grosse, dopravního konzultanta v Durangu, Colorado, se kontejnery namísto jediného přesunu z vlaku na nákladní automobil nyní zvednou, uloží do skladu a poté se přesunou podruhé nebo dokonce potřetí, než nakonec opustí loděnici.

reklama

Jakmile zaostanete, je opravdu těžké prokopat cestu ven, řekl Gross. Systém se dostal mimo mísu.

Union Pacific, největší veřejně obchodovaná železnice v zemi, zastavila veškerou východní dopravu z přístavů Los Angeles, Long Beach, Oakland a Tacoma od 19. července na nejméně jeden týden. BNSF Railway, která se může pochlubit jednou z největších nákladních železničních sítí v Severní Americe, uvedla, že na dva týdny snižuje tok kontejnerů z Los Angeles a Long Beach, což je poněkud bezprecedentní krok.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Obě dráhy uvolnily více místa pro kontejnery, které čekají na vyzvednutí. Union Pacific znovu otevřel terminál v Rochelle, Illinois, který byl uzavřen před dvěma lety. BNSF vydláždila dvě koleje, aby vytvořila prostor v 638akrovém zařízení v Chicagu, které se nazývá největší vnitrozemský přístav v zemi.

reklama

Vedení železnic jednalo poté, co přetížení námořních přístavů a ​​nedostatek vybavení dosáhl alarmujících úrovní. V přístavu Long Beach v Kalifornii náklad ležel v docích až 12 dní a čekal na příjezd železničního vagónu, uvedl výkonný ředitel přístavu Mario Cordero. To je ve srovnání s předpandemickou normou 3,5 dne.

Myšlenka akcí Union Pacific a BNSF spočívá v tom, že dočasná pauza vyčistí jejich nevyřízené položky, právě včas pro vrchol roční přepravní sezóny. V krátkodobém horizontu však akce účinně posunuly problém zpět do západních přístavů.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Asi 40 ze tří mílí dlouhých vlaků, které by obvykle jezdily z Long Beach do Chicaga, bylo minulý týden zrušeno, což znamená, že asi 25 000 kontejnerů, které už měly odjet do Windy City, stále uvízlo v Kalifornii, řekl Cordero.

reklama

Je pravděpodobné, že tyto problémy budou přetrvávat až do konce roku, protože kapacita přepravy krabic z naší rampy na konečné místo určení nedosahuje poptávky, řekl Lance Fritz, generální ředitel Union Pacific, minulý týden při výdělku.

Pro frustrované zákazníky, jako je Woldenberg z Learning Resources, nemůže pokrok přijít dostatečně brzy. Ve čtvrtek mu zavolal zástupce Union Pacific s dobrou zprávou, že čtyři jeho kontejnery jsou připraveny k vyzvednutí.

Příběh pokračuje pod inzerátem

Máme čtyři ze 70. Takže jsme na 66, řekl Woldenberg. To je armáda kontejnerů, obrovské množství kontejnerů. Stárnou jako dobré víno. Až je dostaneme, budou to starožitnosti.

Biden vyhraje, když 130 zemí zpět prosazuje globální minimální korporátní daň

Zpoždění z čínských přístavů přes oceánské lodě do amerických přístavů, kamiony a železnice ruší plány společností.

Learning Resources, která navrhuje své produkty v oblasti Chicaga a vyrábí je převážně v Číně, je zvyklá na stálý tok 20 až 30 kontejnerů každý týden.

reklama

Až dorazí 70, Woldenberg nebude mít prostor rozbalit krabice s hračkami, hrami a hádankami uvnitř, přebalit je na dřevěné palety a přesunout do inventáře. Některé maloobchodní ceny již zvýšil až o 30 procent, aby pokryl nárůst nákladů na dopravu.

Naši speditéři nám říkají, abychom to plánovali na opravdu dlouhou dobu. To by bylo zničující pro společnosti, jako je ta naše, které jsou závislé na výrobě v zámoří, řekl.

Nefunkční doprava by mohla brzy ovlivnit spotřebitele. Dovoz oděvů v červnu klesl téměř o 5 procent, i když obchody s oblečením vykázaly nárůst tržeb o více než 17 procent, což zvýšilo vyhlídky na nedostatek během probíhající nákupní sezóny zpět do školy, uvedla minulý týden jednotka Panjiva společnosti S&P Global.

Nejméně dva vietnamští dodavatelé Nike zastavili výrobu po vypuknutí covidu, což ohrozilo schopnost společnosti udržovat dostatečné zásoby obuvi, řekl Panjiva. K podobným vzplanutím dochází v Bangladéši, Kambodži a Indonésii, řekl Steve Lamar, generální ředitel American Apparel and Footwear Association.

Nikdo nemůže nic dostat, řekl. Udělejte si vánoční nákupy hned teď.

Příštích několik týdnů, kdy se zásilky zpět do školy prolínají s prázdninovým nákladem, může být kritických.

Výrobci oděvů a obuvi, kteří trpí vysokými náklady na dopravu, tvrdí, že by Bílý dům mohl pomoci zrušením cel na čínské produkty. Poplatky zavedl prezident Donald Trump v roce 2018 a každý měsíc stojí dovozce miliardy dolarů.

Soukromá společnost United Legwear & Apparel, která vyrábí košile, spodní prádlo, tašky a klobouky pro značky jako Puma, Champion a Skechers, patří mezi ty, kteří hledají pomoc.

Christopher Volpe, provozní a finanční ředitel společnosti, uvedl, že platí 24 000 dolarů za přepravu kontejnerů z Asie, které před pandemií stály zhruba 2 000 dolarů. Volpe chce, aby se americká vláda zaměřila na to, co nazývá podrážděním cen na logistickém trhu, a aby odstranila čínská cla, která administrativa přezkoumává v rámci širšího přehodnocení politiky vůči Pekingu.

Opravdu žádná úleva, řekl Volpe. Vidím, že se to zhoršuje s novým kmenem covidu v rozvojových zemích, ve kterých produkujeme. Bude to mít obrovský dopad na inflaci na spotřební zboží, zejména na oblečení.

Boj chudých zemí kvůli nedostatku vakcín ohrožuje větší nestabilitu

V posledních několika měsících jsme testovali globální zásobovací linky a zjistili, že jsou nedostatečné.

V únoru brutálně chladné počasí v Texasu omezilo výrobu petrochemických produktů, včetně pryskyřic potřebných pro mnoho průmyslových plastů. Příští měsíc uvízla obří kontejnerová loď v Suezském průplavu a na šest dní zablokovala jednu z hlavních světových obchodních tepen. Epické požáry v Kalifornii mezitím nedávno vyřadily z provozu životně důležitý železniční most Union Pacific.

Podle amerického úřadu pro sčítání lidu mají maloobchodníci k dispozici dostatek zboží pouze na o něco déle než jeden měsíc prodeje, což je téměř nejnižší úroveň zásob od roku 1992. Je tedy pravděpodobné, že dovoz zůstane po zbytek roku na vysoké úrovni, což bude znamenat větší napětí pro sužované zásobovací linky.

Síť je zaplněna nebo překročena, řekl Zvi Schreiber, generální ředitel společnosti Freightos. Takže pokud dojde k nějakému šoku, následuje velmi dlouhá doba zotavení.

KomentářKomentáře